Genel

Abfindungsvergleich unfall Muster

Die Studie ergab, dass über Geschwindigkeitsüberschreitungen, rücksichtsloses Fahren, Nichtbeachtung der Verkehrsgesetze, unrechtmäßiges Überholen und schlechte Straßen den höheren Prozentsatz von Faktoren ausmachten, die die höhere Unfallrate bei gewerblichen Motorradfahrern in Adidome erhöhen. Die Studie zeigte, dass die gewerblichen Motorradfahrer die Straßenverkehrssicherheitsvorschriften nicht einhalten. Das liegt daran, dass Motorradfahrer zwei oder mehr Passagiere gleichzeitig befördern, keine Sicherheitsausrüstung wie einen Helm verwenden und nicht mit dem Führerschein ihres Fahrers fahren. Betrunkenes Fahren, mangelnde Einhaltung der Straßenverkehrssicherheitsvorschriften und mangelndes Verständnis der Straßenverkehrsordnung trugen wesentlich zum Muster von Verkehrsunfällen in der Region bei. Aus der Studie geht auch hervor, dass die Motorradfahrer sich der Regeln und Vorschriften für die Verkehrsteilnehmer bewusst waren, aber eine geringere Zahl hat ihr Wissen wirklich angewandt. Dies könnte zur Prävalenz von Unfällen unter gewerblichen Motorradfahrern in Adidome führen. Die Regierung sollte Mittel für die Schaffung eines Bewusstseins für die Straßenverkehrssicherheit mit verschiedenen Kommunikationsmitteln zur Verfügung stellen. Die Regierung sollte in die Verbesserung des Straßennetzes in Ghana investieren, da die meisten Unfälle mit schlechten Straßen in Verbindung gebracht werden sollen. Die MTTD des Ghana Police Service sollte die geltenden Straßenverkehrsvorschriften Ghanas strikt umstellen, und es sollten Strafen gegen jeden verhängt werden, der unter Alkoholeinfluss mit einem Motorrad erwischt wird. Helme und andere Schutzvorrichtungen müssen für Motorradfahrer obligatorisch sein, um Verletzungen, insbesondere Kopfverletzungen, im Falle eines Unfalls zu verhindern. Diese Studie bewertete die Prävalenz und das Muster von Verkehrsunfällen unter gewerblichen Motorrad-Aktivisten in der Adidome Township der Volta-Region.

Kommerzielles Motorradfahren ist in letzter Zeit bei vielen Jugendlichen in der Stadt zu einer häufigen Beschäftigungsform geworden. Die Prävalenz von Verkehrsunfällen unter Motorradfahrern in der vorliegenden Studie beträgt 64,0 %. Diese hohe Flut von Unfällen unter gewerblichen Motorradfahrern im Einzugsgebiet dieser Studie manifestiert die mutwillische Zerstreuung von Leben und Eigentum, da viele tot oder mit Morbidität zurückgelassen werden. Diese Feststellungen können jedoch nicht isoliert werden, da ähnliche Befunde in einer anderen Gerichtsbarkeit gemeldet wurden; 62,0 % in Vietnam, 68,0 % in Südnigeria [8] und 56,1 % in Indien [17]. Höher waren sie jedoch im Vergleich zu 25 % in Uganda, 22,8 % in China, 45,3 % in Westnigeria [8] und 18 % in Benin City in Nigeria [18]. Auch in Ruanda erlebten 38,7 % der befragten Motorradfahrer zu Lebzeiten einen Unfall [19]. Das Risikoniveau, das von gewerblichen Motorradfahrern ausgesetzt wird, unterscheidet sich unter verschiedenen geografischen Bedingungen sowie in der Höhe der Durchsetzung lokaler und nationaler Rechtsvorschriften, die Fahrer, Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer schützen. Während im Adidome-Gebiet werden die Gesetze sporadisch durchgesetzt, und die fortgesetzte Einhaltung dieser Gesetze ist das ganze Jahr über nicht allgemein. Die Mehrheit (74,0%) Unfall mit gewerblichen Motorradfahrern ereignete sich im vergangenen Jahr. Diese Ergebnisse sind nach wie vor beunruhigend, da man sofort ableiten könnte, dass Motorradunfälle so weit verbreitet und technisch höher sind als die Aufzeichnungen, die von den Krankenhausbehörden sowie der National Road Safety Commission gemeldet wurden. Johnson [8] berichtete, dass nur 21,8 % der Unfälle innerhalb eines Jahres unter Radfahrern waren.

Unter den gewerblichen Motorradfahrern, die auf einen Unfall reagierten (32,9%) zum Zeitpunkt des Unfalls mehr als einen Passagier beförderten. Dies ist ein klarer Verstoß gegen das National Road Safety Dictates of Ghana, das vorschreibt, dass Motorräder nur einen Prangerfahrer tragen dürfen. Dieser Akt, mehr als einen Pillion-Fahrer zu haben, ist weit verbreitet und wurde von Rosenbloom et al. [20] berichtet, dass gewerbliche Motorradfahrer mehr als einen Beifahrer befördern.